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观驾 | 运动轿跑别克威朗Pro的强硬:改“头”换“面”

观驾 | 运动轿跑别克威朗Pro的强硬:改“头”换“面”

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(文/潘昱辰 编辑/娄兵)作为最早进入中国的美系家用车品牌,别克的【de】用户群体画像一直是沉稳的行政人士和家庭用户。而着中国消费人群的逐渐年轻化,“Z世代”最先登上消费市场舞台,这使得别《bie》克对自身产物设计也必须做出响应调整。

上市于2015年的威朗,是上汽通用别克针对中国市场汽车消费年轻化推出的轿跑车型,曾一度取得月销跨越2万的巅峰成就。固然,随着同级市场竞品的增〖zeng〗多,威朗的变化也势在必行。

今年〖nian〗9月,搭载第八代Ecotec 1.5T发念头的全新别克威朗Pro正式上市。日前在别克皖南“川藏线”试驾中,考察者网汽车频道通过深度体验威朗〖lang〗Pro车型,对上{shang}汽通用的新一代发念头手艺有了加倍深入的认知。

不只换脸

换代后的别克威朗Pro首先在外观造型上作出了一定刷新。除通俗车型外,威朗还提供了拥有更多运动外“wai”观的GS车型供消费者选择。

威朗Pro的前脸中网和雾灯区域面积显著增大,并使用了更显著的熏黑处置,看起来加倍大气,GS车型的〖de〗红色车标也由格栅上方移至下方。

车身的侧面相较旧款并没有太多转变,作为GS车型的代表配色,蓝色让双腰线显得加倍厉害俊俏。尾部扰流板的造型依旧显著,LED尾灯则接纳富有立体感的展翼式设计。

威朗Pro的长宽高划分为4664(4688)/1786/1472mm,轴距为2700mm,相较上一代威朗除轴距稳固外,车的长宽均有所缩短(duan),高度倒是有所增添,使得整车的轿跑姿态加倍显著。

进入内部,接纳展翼式环绕设计的威朗Pro座舱也有了显著转变,让驾乘环境变得更具科幻感。除最低配车型外,威朗Pro均配备10.25英寸中控屏+仪表盘的双联屏组合,整体年轻化的内饰设计加倍符适时代潮水,也契合年轻人的审美与使用习惯。

汽车步入智能化时代,年轻消费者对智能网联功效也有了更多需求。此番威朗Pro搭载的eConnect 3.0系统,支持可联动的双联屏支持媒体、电话及导航“hang”等信息的同步显示,并在人‘ren’机交互、语音识别、导航 hang[、多媒体等均举行了一定优化。

其中,中控屏接纳扁平化UI设计和卡片式的交互界面,支持界面个性化治「zhi」理、多应用场景智能分屏等扩展功效,例如在显示导航舆图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话。

这套车机提供酷我〖wo〗在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书、儿童APP等在内的许多音频应用。导航方面则接纳内置的高德舆图,拥有智能化的蹊径设置与「yu」多模式的可视化交互界面,并可〖ke〗与手机高德账号同步。

在语音交互方面,别克威朗Pro内置科大讯飞(002230,股吧)语音系统,在提升语音识别和叫醒准确率的“de”同时,支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机等功效。

要实现车联网,车机和手机的买通必『bi』不能少,用户可以一键上岸车机系统关联账号。同时,威朗Pro还支持Apple CarPlay和百「bai」度CarLife手机映射功效,并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理,可实现车辆远程控制功效。

威朗Pro带来的不仅是升级后的 de[智能网“wang”联体验,作为基础的乘坐体验同样精 jing[彩。虽然外旁观上去比旧款略小,但由于轴距稳固的缘故,威朗“lang”Pro的空间显示并没有缩水。此外,威朗Pro还拥有一个容量到达480L的后备箱空间,知足一家三口的一样平常出行照样绰绰有余。

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有“头”闹

固然,动力的转变依旧‘jiu’是是威朗Pro最大的特点。最新搭载的第八代Ecotec 1.5T发念头,接纳“单缸最优”和模块化开发理念,装备了最新一代控制器芯片(ECM),算力提升近14%,内部存储器性能提升33%以上,甚至首次将神经网络、深度学习等前沿的控制手艺应用到控制战略中。

而35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等一系列『lie』前端手艺的加持,使这款发念头最大功率到达135kW、峰值扭矩到达250Nm,官方0-100km/h加速时间为7.7s,燃油经济性 xing[也比上‘shang’代提升了6%。

单从『cong』参数来看,这款不仅周全跨越了此前威朗家族搭载过的所有发念头,即便横向对比民众、本田等一线品牌的同级发念头,其性能也有过之无不及。

而就现实体验来看,威朗Pro 的油门踏板响应也十分迅速,无需深踩即可获得连续的动力,推背感也相当显著,对比此前的车型优势显著。

此外,与第八代Ecotec发念头搭配的是通用汽车自研的CVT智能无级变速箱。这也是海内首批接纳钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,能够顺应更〖geng〗大的扭矩,使驾驶的平顺性获得充实的保障。

对于用户来说,威朗Pro 是一款很容易上手的车型。纵然是刚拿到驾照的年轻人或是女性用户也能较好地驾驭。除了施展一向的平顺优势外,CVT自己也有利于油耗的降低。威朗Pro的WLTC综合油耗为6L/100km左右。由于试驾的数日天气较为炎热,在大部门为高速路况的试驾历(li)程中,威朗Pro的综合油耗显示为8-9L,基本相符预期。

威朗Pro的底盘调校整体沿用旧款车型的组合,但针对前后悬架划分举行了优化,其中麦弗逊前悬架通过双通路设计的前滑柱上悬置,将弹簧和减振器的负载自力转达至车身;后悬架接纳配备瓦特连杆的扭杆梁,能够在过弯时削减侧向变形,还能在「zai」通过粗拙路面时提升车辆整体感。此外,后悬架的结构也经由优化,提升恬静性和转向显示。

虽然定位为轿跑,但威『wei』朗Pro在高速驾驶历程中并没有过于突出路感,而是兼具了家用轿车的恬静性,对于一些颠簸的过滤都在可接受局限之内。此次试驾历程除了长距离的高速之外,中还包罗人称“小川藏线”的皖南山区公路,作为A级轿跑的威朗通过性优越,兼顾了消费者对驾驶兴趣和恬静体验的双重需求。

考察一下:

除威朗Pro外,此次试驾的车型还包罗今年上半年上市的别克拳头产物――全新昂科威Plus,同样搭载第八代Ecotec手艺的2.0T可变缸涡轮增压发念头和9速HYDRA-MATIC变速箱,辅以48V轻混动系统,使新车的驾驶恬静性和燃油〖you〗经济性都较上一代有了较大提升,2833mm的轴距也为新车带来了更大的驾乘空间,知足家庭和商务出行的多重需求。

固然,与已经在市场扎住脚跟的昂科威和2.0T发念头相比,威朗Pro和最新的第八代1.5T发念头所面临的磨练才刚刚最先。但值得一定的是,这套动力总成所显示出的产物力,基本已经到达别克轿车的历史《shi》最高水平。

近年来,轿跑车型成为越来越多车企结构的细分市场之一,但为不少消费者诟病的是,不少轿跑更(geng)多注重的“形似”而非“神似”,在动力性能、底盘调校上依然维持在同级家用车水准。换言之,这些新车只有外观,没有"内在"。对于中国消费者而言,一款价廉物美的轿跑反而成了奢望。而别克威朗Pro的面世有望改变这一征象。

在威朗Pro所处的A级轿车市场,其上市后面临的竞争对手也较多。包罗民众速腾和刚刚上市的第十一代本田思域都是代表车型。对比同样搭载1.5T发念头和CVT变速箱的十一代思域,威朗Pro的参数甚至逾越了顶配“pei”的240燃擎「qing」版,第八代Ecotec的性能优势可见一斑。除了最新1.5T发念头外,威朗Pro搭载的智能网联设置也较现款在售别克车型有了升《sheng》级,加倍贴合目的用户的使用习惯,12.99万-15.89万元售价相较上一代也有所下降。这些都为这款轿跑车型重新跻身猛烈的市场竞‘jing’争奠基了基础。

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